Una nova línia de ferrocarril per als Pirineus

Es proposa una línia ferroviària que recorri els Pirineus, transversalment.

Donada l'orografia del recorregut, l'amplada recomanable seria la via mètrica (cal recordar que la via mètrica també és internacional, i per tant hi ha material rodant disponible en el mercat), la qual es fa servir en els FFCC de Barcelona a Igualada i Manresa, així com en el cremallera de Núria. A més a més, en els trams que faci falta tindria cremallera; a Suïssa és molt habitual en els ferrocarrils de muntanya l'alternança de trams amb cremallera i sense, com es veu en aquestes fotos:

Inici tram amb cremallera. Clicar per veure més gran.

Final tram amb cremallera.  Clicar per veure més gran.

Sempre que es pugui s'aprofitarà el traçat actual afegint un tercer carril. Ja hi ha experiència de via de tres carrils amb amplada ibèrica (1668 mm) i amplada mètrica (1000 mm), veure per exemple ramal Martorell - Solvay a la web http://www.trenscat.com/ .

El traçat proposat es composa de trams nous, i de trams amb tres carrils aprofitant els traçats ja existents.

Els trams proposats són:

• Roses / Figueres . Longitud 14,83 Km. Tram nou.
• Figueres / Vilamalla . Longitud 7,04 Km. S'aprofita el traçat actual afegint un tercer carril.
• Vilamalla / Ripoll. Longitud 74,12 Km. Tram nou.
• Ripoll / Puigcerdà. Longitud 46,19 Km. S'aprofita el traçat actual afegint un tercer carril.
• Puigcerdà / La Seu d'Urgell / La Pobla de Segur. 103,06 Km. Tram nou.
• La Seu d'Urgell / Andorra la Vella. Longitud 18,21 Km. Tram nou.
• La Pobla de Segur / Lleida. Longitud 89,18 Km. S'aprofita el traçat actual afegint un tercer carril.

Intercanviadors:

• A Figueres es podrà transbordar al TGV i al tren convencional.
• A Ribes de Freser es podrà transbordar al cremallera de Núria.
• A Puigcerdà, es podrà transbordar als trens direcció Barcelona i direcció La Tor de Querol.
• A Ripoll, Ribes de Freser i Puigcerdà, al ser un tros comú amb via de 3 carrils, es podrà transbordar als trens de la línia Barcelona / Puigcerdà
• A la Seu d'Urgell, es podrà triar entre les línies de Lleida, Andorra i Puigcerdà.

Ús de la línia.

L'ús principal de la línia seria el transport de passatgers, tant per a ús dels residents com del turisme.

Altra cop, l'exemple és Suïssa, on hi ha línies de muntanya d'aquest estil, com el Glacier Express amb vagons amb vistes panoràmiques, com les d'aquestes fotos.

Vagons amb vistes panoràmiques.  Clicar per veure més gran.

Vagons amb vistes panoràmiques.  Clicar per veure més gran.

A més a més, aquests ferrocarrils són explotat per companyies privades, és a dir, són rentables. Tampoc es pot descartar el transport de mercaderies, aprofitant l'horari nocturn.

Servei possibles.
De cara al turista, crec que el recorregut Roses / Puigcerdà / La Seu d'Urgell / Andorra la Vella pot ser d'allò més interessant; unint la Costa Brava amb l'alta muntanya. També és interessant el recorregut Lleida / La Seu d'Urgell / Andorra la Vella. Sense oblidar els enllaços amb la línia ja existent Barcelona / Puigcerdà que permetrien anar de Barcelona a Andorra en tren.

Quin cost pot tenir tot això?

El cost real no es pot saber fins fer els estudis pertinents, cosa que queda fora del meu abast, però, calculant per sobre, són 210,22 Km de traçat nou, a 4,2 M € el Km són 883 M € . A més a més hi ha 142.41 Km que s'han d'adaptar a tres carrils, i dels quals 89,18 Km s'han d'electrificar també. Suposaré que amb aquestes condicions el cost d'adaptació serà la meitat de la construcció, és a dir 2,1 M € el Km. Per tant l'adaptació a tres carrils costaria 300 M €. Sumant els 883 M € amb els 300 M € fa un total de 1.183 M €. 

En termes d'espoli fiscal, això es pagaria amb 20 dies d'espoli.

Aquí sota hi ha un mapa de com seria el traçat d'aquesta nova línia de ferrocarril per als Pirineus. Recomano visualitzar-lo en gran, i pels detalls, examinar de prop el recorregut de la línia.

Mostra Tren Transpirinenc en un mapa més gran